WAT IS OSMOSE?
 Osmose is een degeneratieproces in glasvezellaminaat en wordt veroorzaakt door een chemische reactie tussen water en stoffen in de scheepsromp. Door de gelcoat heen komt er water in de romp en reageert met de daar aanwezige chemische stoffen tot zuren.
Deze zuurhoudende stoffen bouwen op hun beurt druk op achter de gelcoat, waardoor blazen en uiteindelijk ook barsten kunnen ontstaan.
Wanneer de gelcoat op deze manier beschadigd wordt, zuigt het onderliggende laminaat water op als een spons. Osmose wordt niet alleen veroorzaakt door water buiten de romp, maar ook het bilgewater kan dit probleem veroorzaken. Het is daarom zinvol te proberen de bilges droog te houden


WANNEER TREEDT OSMOSE OP? (TOP)
Een onbeschermde romp kan tekenen van osmose gaan vertonen, zoals een auto kan gaan roesten. Hoe lang het duurt voordat osmose optreedt hangt af van vele factoren, bijvoorbeeld het soort water waarin het schip ligt afgemeerd, de temperatuur van het water en wat belangrijker is, de kwaliteit van de constructie. In enkele gevallen kan osmose al veel vroeger ontstaan, als de boot nog niet zo oud is.

Dit wordt dan veroorzaakt door onzuiverheden in de gelcoat en het laminaat.
Dit is een constructieprobleem waarmee u zeker terug moet gaan naar de fabrikant.
Hoe dan ook, zelfs goed gebouwde polyester rompen lopen kans op osmose. Dit is waarom wij het aanbrengen van een epoxy bescherming aanraden, zelfs op een nieuwe boot.


HOE WORDT OSMOSE BEHANDELD? (TOP)

Ondanks het feit dat niet van tevoren een standaard behandeling is aan te geven die voor elke boot soelaas biedt is er wel een overzicht te geven van de elementen waaruit een sussesvolle osmosebehandeling minimaal moet bestaan.

Een osmosebehandeling is op te delen in een viertal afzonderlijke stappen. Elk van deze stappen dient op een zorgvuldige wijze te geschieden om een kwalitatief hoogwaardig eindresultaat te kunnen behalen.

Deze stappen zijn achtereenvolgens:
> Schillen
> Reinigen
> Drogen
> Aanbrengen verfsysteem


Schillen. (TOP)
Allereerst wordt het complete oude verfsysteem verwijderd. Dit houdt in dat alle oude verflagen, antifouling en de gelcoat verwijderd worden. Het beste kan dit gebeuren met behulp van een schilapparaat, de zogeheten gelplane. Hiermee kan tot op de millimeter de freesdiepte ingesteld worden zodat een minimale hoeveelheid van het laminaat wordt weggenomen. Het schillen dient zeer zorgvuldig uitgevoerd te worden zodat geen of nauwelijks plamuur gebruikt hoeft te worden bij het opzetten van het nieuwe verfsysteem. Plamuur is zeer poreus, waardoor gemakkelijk water in de plamuurlaag opgenomen kan worden dit kan op een later moment tot problemen leiden. Indien plamuren achterwege kan blijven is dit absoluut aan te bevelen. Schillen dient dus ten allen tijde te gebeuren door een vakbekwaam persoon.


Reinigen. (TOP)
Het reinigen van de romp dient twee doelen. Ten eerste moeten alle afvalstoffen die zijn gevormd bij het hydrolyseproces worden verwijderd uit het laminaat. Indien dit niet of niet geheel gebeurt vormen deze resten de kiem van hernieuwde osmose. Het niet voldoende reinigen van het laminaat is dan ook in de meeste gevallen aanleiding tot terugkeer van het probleem. Ten tweede is het voor een goede hechting van het nieuwe verfsysteem noodzakelijk dat het laminaat vrij is van elke verontreiniging. Een eerste stap is het spoelen van het kale laminaat. Bij ernstig door hydrolyse aangetaste rompen zijn meestal verdere maatregelen noodzakelijk.

Drogen. (TOP)
Het drogen van de romp is een cruciale fase in stappenplan van een osmosebehandeling. Hierin wordt veelal het welslagen van de hele exercitie bepaald.

Bij de conventionele methode wordt de behandeling stilgelegd na het schillen en het spoelen van de romp. Doel is om de natuur zijn werk te laten doen en het laminaat uit te laten dampen totdat de vochtigheidsgraad weer binnen de grenzen van het acceptabele ligt. De boot wordt buiten gestald en periodiek worden er metingen verricht om het droogproces in de gaten te houden. Deze manier van drogen kan erg veel tijd in beslag nemen en is niet geschikt voor alle boten.

Een andere steeds meer toegepaste techniek is de HotVac-methode. Hierbij wordt na het schillen en reinigen van de romp een gecontroleerde warmtebehandeling toegepast. Hierdoor kan de droogtijd drastisch verkort worden en is in de meeste gevallen een boot in twee maanden weer vaarklaar. Deze methode is kostbaarder en lang niet altijd noodzakelijk. Een goede diagnose is hier zeker op zijn plaats.


Aanbrengen nieuw verfsysteem. (TOP)
Het aanbrengen van het nieuwe verfsyteem is de laatste stap in het proces. In de meeste gevallen wordt gebruik gemaakt van verfsystemen op basis van epoxy. Het kan nodig zijn een hechtlaag tussen de laatste laag epoxy en de antifouling aan te brengen, dit is afhankelijk van het gebruikte verfsysteem. Als laatste kan nu een antifouling naar keuze worden aangebracht.